來源:
發(fā)布時(shí)間:
2023
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隨著經(jīng)濟(jì)全球化合作的進(jìn)一步加深，航運(yùn)業(yè)得到了高速發(fā)展，這也就對(duì)航運(yùn)的快速性、節(jié)能性提出了更高的要求。航運(yùn)依靠船舶，船舶的綜合性能直接影響著航運(yùn)的效率。為了提升其快速性和節(jié)能性，船舶的優(yōu)化設(shè)計(jì)成為了研究重點(diǎn)。船舶動(dòng)力系統(tǒng)作為船舶最重要的組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)影響著船舶的航行性能。而作為船舶動(dòng)力系統(tǒng)的重要裝置，螺旋槳的性能更是直接決定了船舶動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行效率，因此，螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作成為了重中之重。螺旋槳性能計(jì)算是螺旋槳設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也為螺旋槳的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供有力的參考。其中，螺旋槳的推力和扭矩是螺旋槳性能計(jì)算的重點(diǎn)，除此之外，空泡、噪聲和激蕩等也是螺旋槳性能研究的組成部分。為了滿足現(xiàn)代航運(yùn)中對(duì)船舶性能的要求，需要對(duì)船舶螺旋槳推力、扭矩、噪聲和激蕩等進(jìn)行綜合的研究。機(jī)械連接示意圖對(duì)于螺旋槳的推力與扭矩的測(cè)試，傳統(tǒng)的測(cè)試方案是將推力、扭矩、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速進(jìn)行分開測(cè)試，其實(shí)是沒有考慮到力傳感器和扭矩傳感器在分開進(jìn)行同步測(cè)試的過程中，信號(hào)會(huì)產(chǎn)生較大的交感，數(shù)據(jù)會(huì)有偏差，從而影響最終的測(cè)試結(jié)果。值得一提的是：白俄羅斯TILKOM Ltd.（簡(jiǎn)稱TT），其技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來源于前蘇聯(lián)的專家與學(xué)者，研發(fā)了一款拉扭復(fù)合傳感器M42，它可以同時(shí)測(cè)量軸向推力與扭矩，這個(gè)鮮明的特點(diǎn)讓它可以完美克服前面所述技術(shù)難題。更難能可貴的是M42可以測(cè)試大量程軸向推力、扭矩及轉(zhuǎn)速，然后將采集到的信號(hào)經(jīng)過處理后，直接上傳到電腦上的數(shù)據(jù)分析軟件，并在該數(shù)據(jù)分析軟件上進(jìn)行波形顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)調(diào)用，方便用戶對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析、使用。